西延高铁——一条疾驰于赤色热土的“美好快车”，行将迎来注册运营的严重时间，而在相同要害的建造及试运行阶段，一批批建造者早已辛勤工作在这条长约299.8公里的钢铁动脉上，他们以山川为卷、钢轨为笔，用芳华与才智在沟壑纵横间书写着年代答卷。

  “西延高铁试运行，白日车流太密，只要在深夜的‘天窗期’才干作业。”12月15日0点10分，西延高铁要害控制性工程——王家河特大桥上一盏灯都没有，只要烈烈北风在山沟沟壑间吼怒，33岁的西安高铁基础设施段铜川路桥工区工长徐俊涛和记者说，西延高铁正式注册前，工友们要对王家河特大桥上的螺栓、拱肋做全面检修，保证列车通行安全。

  作为目前国内高速铁路无砟轨迹桥梁同类结构跨度最大、高度最高的桥梁，王家河特大桥主跨选用124+248+124米接连钢构拱桥，桥的拱顶间隔沟底最高达150米，足有50层楼那么高。

  “查看头灯，扣紧安全绳！”徐俊涛在吼叫北风中大声提示工友。此刻，他们要攀爬的并非一般楼梯，而是一个巨大的拱形钢结构步梯，每一个步行板上只要3根细细的圆柱形钢柱固定在两头，钢柱之间的空地满是镂空，每踩一步，鞋底都宣布与金属磕碰的回响。

  “手捉住周围的栏杆”“留意脚下，不要打滑”，徐俊涛诲人不倦地一遍遍叮咛。安全，关于桥上的每一个人来说，都极端重要。

  “你看这儿，这个漆面要从头涂一下。这个螺栓松了点，还得再紧。”徐俊涛一边告知学徒张明好，一边掏出手机摄影记载。工友们的头灯光柱在黑私自不断交织，他们不时停下，用查看锤敲击螺栓，细心倾听回声，判别是否松动。

  “咱们必须在3小时内，完结全长1066.7米的大桥全方面查看，包含桥梁主跨左右两边长248米的拱肋、88个吊杆和上万颗螺栓。”徐俊涛说。

  攀爬的进程远比幻想中困难。钢铁在脚下不断宣布“嘎吱”动静，每登高10米，风力就增强一级，路也越发峻峭。通往桥顶的步梯上，每隔一段就会呈现一个圆柱形的黑色锚头，被他们叫做“蘑菇头”。锚头可将系杆与拱肋、桥面系连成一体，构成内部自平衡的关闭受力系统。锚头是力气的枢纽、平衡的支点、结构的要害，关系到整个桥梁的安全性和耐久性。

  刚上桥的时分，“蘑菇头”的高度较低，能够直接跨过，可越到桥顶，它的高度就越高。攀爬至大桥3/4时，“蘑菇头”的高度已达78厘米。

  “这个时分现已跨不过去了，只能侧着身子挤过去。”27岁的张明好刚来工区8个月，却已能娴熟登桥进行检修作业。只见他深吸一口气，垫起脚尖，像螃蟹相同，横着从栏杆与“蘑菇头”间的空地一点点蹭着经过。身旁的铁栏杆只要不到1米的高度。此刻，他大腿以上的身体简直都悬空在栏杆之外，身下便是不见五指的漆黑“深渊”。

  风，不断碰击着身体，安全绳成为与生命相连的仅有枢纽。每经过一个“蘑菇头”，他们都要花费五六分钟。黑私自、高空上，身体的感知只要微弱的风、酸痛的膀子和紧握栏杆的严寒双手。

  “夜间查看更要留意力会集，咱们的头灯光柱便是这150米高空的仅有光源，光线只能聚集在眼前的那一点，这样反而能发现白日简略被疏忽的细节。”副工长姚致远说。

  漆面是否有裂纹？螺栓是否松动？结构有没有变形？这些查看的项目看似简略，但在百米高空、身体要一向坚持平衡的情况下，完结一次精准的敲击、详尽的观测，都反常困难。工友们常常需要以极端别扭的姿态悬停良久，只为承认一个看似微乎其微的疑点。

  对刚满28岁的姚致远来说，尽管每次上桥前都会忐忑，但想到高铁注册后天天都会有很多趟列车从脚下经过，车上可能有回家省亲的孩子、外出打拼的夫妻，或是去省会看望孩子的白叟，今晚摸过的每一颗螺栓、查看的每一条接缝都关系着他们的安全，“这么一想，风就没那么冷了，心也是结壮的”。

  3点多，当双脚从头踏上坚实的地上，他们早已浑身湿透，不知是汗水仍是夜露。几个小时后，榜首班试运行高铁将按时驶过他们用生命看护的大桥，今后的每一天也仍会有很多这样的看护者，在“天梯”之顶、“云端”之上看护着旅客奔赴的每一个远方。